bootgenoot

Bénéteau verwacht 11% minder boten te verkopen

2012-03-07T10:21:00.003+01:00

We publiceerden in januari al over de verwachtingen van Bénéteau voor het boekjaar 2011-2012. HEt bedrijf heeft die verwachtingen nu wat concreter aangegeven. De Fransen verwachten een afname van het aantal verkochte boten met 10,7%. Niet dat ze daar blij mee zijn, maar ze denken het altijd nog beter te doen dan de concurrentie. Voor de gehele botenmarkt verwacht Bénéteau namelijk een daling van zo'n 20% van het aantal verkochte boten.

Prestige 550s

Voor de gehele onderneming, inclusief dochterbedrijven, verwacht Bénéteau een verkoopstijging van maar liefst 50%. Dit zit 'm in de verkoop van Powerboten in Noord- en Zuid-Amerika, Azië en het succes van Monte Carlo Yachts en Prestige Yachts.

Bron: IBI

Garmin koopt Interphase

2012-02-14T21:09:00.001+01:00

Garmin lijft Interphase in. Dat betekent dat de Amerikaanse producent van o.a. navigatieapparatuur binnen afzienbare tijd met vooruitkijkende sonar op de markt gaat komen. En dat lijkt me goed nieuws!

Binnen 30 dagen moet de deal worden afgerond.

Bekijk het nieuwsbericht van Garmin

Stichting LEC tekent bezwaar aan tegen verkoop jachthaven door gemeente Scharendijke

2012-01-27T15:10:00.004+01:00

Namens Hiswa Vereniging, Jachthaven Bruinisse BV, Marina Port Zélande en Herkingen Marina BV tekende Stichting Loket Eerlijke Concurrentie (LEC) op 27 januari 2012 bezwaar aan tegen de privatisering van de jachthaven Scharendijke.

Jachthaven Scharendijke
De gemeente Scharendijke in Zeeland verkocht een paar weken geleden de gemeentelijke jachthaven aan de lokale Watersportvereniging (WSV). Dit betrof een onderhandse verkoop. Kort nadat de verkoopprocedure werd gestart bleek dat er meer belangstellenden voor de jachthaven waren. Dat is niet zo verwonderlijk. De jachthaven heeft namelijk een bovengemiddeld aantal ligplaatsen. Maar liefst 850 jachten kunnen er worden vastgelegd. Dat is een behoorlijk aantal, zeker bij een landelijk gemiddelde van 160 ligplaatsen. Door de verkoop aan de WSV behaalt de gemeente een éénmalig voordeel van € 541.000,-. En dat is véél minder dan het bedrag dat werd geboden door een marktpartij. Die was bereid om maar liefst € 5.000.000,- op tafel te leggen om de jachthaven te mogen exploiteren.

Privileges
In het verkoopdocument biedt de gemeente een aantal privileges aan de WSV. Niet eens rechtstreeks, maar omdat de gestelde verkoopvoorwaarden voor een commerciële partij lastig te verteren zijn. Die voorwaarden zijn:

De koper garandeert de vereniging 'voldoende ligplaatsen' op basis van het 'huidige aantal ligplaatsen'
Bij de tariefstelling gelden de tarieven met prijspeil januari 2009 als uitgangspunt
De prijsindexatie wordt door de gemeente vastgesteld
Een prijswijziging, anders dan door indexatie, moet gebaseerd zijn op investeringen in de haven. Bij toestemmingsverlening voor een dergelijke investering geeft de gemeente (!) aan wat de gevolgen van deze investering voor de tarieven zijn
De koper neemt deze voorwaarden op in de te sluiten overeenkomst met de watersportvereniging met een looptijd van tien jaar.

Al met al geen aantrekkelijke bepalingen voor een commerciële partij. Bovendien onttrekt de gemeente zich aan een traject van openbare aanbesteding door het vestigen van een zakelijk recht door ondererfpacht. De elementaire randvoorwaarde daarbij is volgens Stichting LEC echter marktconformiteit. De raad van Scharendijke erkent dat er van marktconformiteit geen sprake is maar verbindt daar geen conclusies aan. De raad wil een betrouwbare partij zijn door zich aan de voorwaarden uit het verkoopdocument te houden.

Stichting LEC

LEC is van mening dat een watersportvereniging een onderneming is vanuit het perspectief van staatssteun. Daarom is het niet toegestaan om de WSV te bevoordelen ten opzichte van andere partijen. Er is volgens LEC dan ook sprake van onrechtmatige staatssteun. Hoe groot die steun dan is? Bootgenoot houdt wel van wat cijfertjes. Het verschil tussen de marktprijs van € 5 mln. (er is zelfs een bedrag van € 6 mln. geboden) en het voordeel wat de gemeente haalt door de verkoop aan de WSV is ongeveer € 4,5 mln. Per inwoner van Schouwen-Duiveland is dat éénmalig € 130,- Ter vergelijking: de gemeente bezuinigt in 2015 € 5 mln. op de gemeentebegroting. Zo'n jaarlijks bedrag wordt natuurlijk niet goedgemaakt door een éénmalige som, maar ik ben wel benieuwd of de inwoners van Schouwen-Duiveland zich realiseren dat die € 130,- hetzelfde is als ruim € 5.200,- per ligplaats in de jachthaven. Uiteraard ook éénmalig,

Rijke vereniging?

Meteen na de goedkeuring van de onderhandse verkoop door de gemeenteraad kondigde de WSV (inmiddels Stichting Jachthaven Scharendijke) aan te gaan investeren in de haven. Was de kas van de WSV al goed gevuld? Een investering vraagt immers om financiering en een financier vraagt om een op zijn minst gunstig financieel plaatje. Zou de WSV ambities hebben als projectontwikkelaar?

Stichting Jachthaven Scharendijke kondigt investeringen aan

BENETEAU vol vertrouwen

2012-01-19T11:51:00.001+01:00

BENETEAU eindigde het boekjaar 2010/11 met goede resultaten. De Franse jachtwerf meldt nu dat het nieuwe jaar wat aarzelend op gang komt. BENETEAU behaalde in het eerste kwartaal een geconsolideerde omzet van € 95,2 mln. Dat is een daling van 8,5% ten opzichte van dezelfde periode in het vorige jaar. De verkoop van jachten daalde met bijna 13% terwijl de verkoop van vakantiehuizen (via O'Hara, onderdeel van BENETEAU) groeide met 5,7%. Ondanks deze cijfers ziet BENETEAU de toekomst met vertrouwen tegemoet. De verkopen in het eerste kwartaal vormen namelijk volgens eigen zeggen 'slechts' 10-15% van de totale jaarlijkse omzet. Het bedrijf denkt in de periode 2011/12 beter te presteren dan de concurrentie en baseert dit op de populariteit van de merken Prestige, Monte Carlo en Bénéteau. Met name de nieuwe jachten in deSense-lijn van Bénéteau moeten de kar gaan trekken. BENETEAU verwacht voor de periode 2011/2012 voor delen van de jachtindustrie een behoorlijke krimp.

Bénéteau Sense 55

Bron: IBIPlus

Topman vertrekt bij Biesbosch Marina Drimmelen

2012-01-11T16:58:00.001+01:00

Edgar van den Ouweelen is per 1 januari gestopt als directeur van Biesbosch Marina Drimmelen (BMD). Dat meldt een woordvoerster van de gemeente Drimmelen. Luc Overtoom, eerder al interim-directeur bij BMD, neemt als gedelegeerd commissaris tijdelijk de rol van directeur waar. Overtoom fungeerde al eerder als directeur.

De gemeentewoordvoerster meldt verder dat Van den Ouweelen zijn ontslag heeft ingediend omdat hij elders een betrekking heeft aanvaard. Van den Ouweelen is een jaar directeur geweest. Hij begon op 1 januari 2011.Van den Ouweelen was al de vierde directeur in twee jaar tijd. Begin 2011 volgde Van den Ouweelen Overtoom op, die toen interim-directeur was.

Overtoom was in april 2010 aangesteld nadat John Hagenaars was vertrokken. Hagenaars hield het al na enkele weken voor gezien. Dit omdat hij zaken aantrof die hij niet in overeenstemming kon brengen met zijn gevoel voor integriteit, zo verklaarde hij destijds. Gemeenteraadsleden spraken toen hun zorgen al uit over het feit dat Hagenaars zo snel weg was.

Nu Overtoom de rol van directeur waarneemt, is er volgens de gemeentewoordvoerster een vacature voor de functie van president-commissaris. Burgemeester Gert de Kok gaf tijdens de nieuwjaarsreceptie aan dat er binnenkort een belangrijk raadsvoorstel komt over de jachthaven. De gemeente is grootaandeelhouder en staat voor 14 miljoen euro garant voor de haven, die in de financiële problemen zit.

Bron: BNDESTEM

Garmin verlaagt prijs van groot aantal kaartplotters aanzienlijk

2011-12-28T14:21:00.000+01:00

Hallberg Rassy krimpt in

2011-12-15T12:13:00.000+01:00

Hoewel er vanuit de Verenigde Staten (terecht of onterecht) optimistische geluiden komen over de afzetverwachting van producten kan de vlag in Europa nog niet uit.

De Zweedse Hallberg-Rassy Varvs AB is de grootste zeilbotenbouwer van Scandinavië. Het bedrijf kondigde een reductie van het personeelsbestand aan voor 2013. 29 mensen zullen het bedrijf (gedwongen) verlaten. Momenteel heeft de werf 181 personen in dienst.

Magnus Rassy: "In de herfst hebben we een aantal boten verkocht, maar we zien duidelijke tekenen dat de wereldmarkt voor plezierjachten krimpt en dat de vooruitzichten somber zijn. Het is dan ook logisch om de omvang van ons personeelsbestand onder de loep te nemen."

De effecten zullen volgens Rassy vanaf de zomer van 2012 merkbaar worden.

Bron: IBIPlus

Oud-baas Waterbeek Media persoonlijk aansprakelijk

2011-12-12T10:45:00.001+01:00

De faillissementsberichten op dit blog krijgen de overhand:

Oud-directeur Beute van het Enschedese bedrijf Waterbeek Media is door de rechter persoonlijk aansprakelijk gesteld voor het faillissement van zijn onderneming.

De rechtbank in Almelo bepaalde verder dat Beute ook verantwoordelijk is voor het faillissement van twee dochterbedrijven. Waterbeek Media maakte tv-programma's als Yacht Vision en House Vision, die bij RTL4 te zien waren. Daarnaast gaf het bedrijf diverse glossy magazines uit, met dezelfde titels als de tv-programma's. Beute draait nu privé op voor de schade van het faillissement, volgens ingewijden 2,5 miljoen euro.

Bron: tvenschedefm

Jachtwerf Breehorn failliet verklaard

2011-12-09T15:48:00.001+01:00

Het bankroet is uitgesproken over jachtwerf Breehorn in Woudsend. Daarmee komen twaalf werknemers op straat te staan. Breehorn maakte de gelijknamige luxejachten en ook polyester zeilboten. Minder vraag en een forse schadeclaim door een productiefout werden de bouwer en makelaar fataal. De werf werd verantwoordelijk gehouden voor kielproblemen bij een jacht en schikte de zaak. Het bedrijf vroeg het faillissement uiteindelijk zelf aan. De schuldenlast is enkele tonnen euro’s, zegt curator Matthijs Sturms. Er is al interesse getoond voor een doorstart.

Bron: Friesch Dagblad

GrootSneek.nl heeft een iets andere kijk op de zaak:

De meer dan 40 jaar oude jachtwerf Breehorn in Woudsend is failliet verklaard. De directie heeft zelf het faillissement aangevraagd omdat een van de belangrijke peilers onder het bedrijf, de productie van kleine zeilbootjes zoals de Polyvalk , volledig is ingestort en dat niet opgevangen kon worden met de productie van de grotere en luxe schepen.

De koek qua kredietverschaffing was op bij de bank en de werf zag geen andere uitweg dan een faillissementsaanvraag. Curator Sturms is gematigd optimistisch over de kansen voor een snelle doorstart, te meer omdat er twaalf mensen bij het bedrijf werkten en er een niet al te grote schuldenlast te lijkt bestaan.

Bron: GrootSneek

Omzet Garmin in watersportsegment stijgt

2011-12-07T17:36:00.001+01:00

Garmin rapporteerde eenomzet van $ 667 mln. voor het derde kwartaal van 2011. Dat kwartaal eindigde voorGarmin op 24 september. De omzet daalde met vier procent ten opzichte vandezelfde periode in 2010. De nettowinst in het derde kwartaal van 2011 steegmet één procent tot $ 137,5 mln. De omzet in het watersportsegment vertoondeeen stijging en nam met vier procent toe tot $ 48 mln.

Min Kao, voorzitter enCEO, zegt dat kaartplotters en fishfinders bijgedragen tot de groei. "We blijvenbezig met het bouwen van het Garmin-merk in de maritieme industrie," zegt Kao ineen verklaring. "We investeren zwaar in onderzoek en ontwikkeling en debouw van de infrastructuur voor ondersteuning. Verder vergroten we deaanwezigheid op lange termijn door de groei van onze OEM-contracten." DatGarmin is gekozen als supplier van de America’s cup bewijst volgens Kao dat hetbedrijf custom made systemen voor veeleisende wedstrijdzeilers kan leveren.

Bron: IBI Plus

Faillissement Noorse bouwer Colin Archers

2011-12-07T11:10:00.001+01:00

Een van de oudstebotenbouwers van Noorwegen, Djupevåg Båtbyggeri AS, heeft het faillissement aangevraagd. Dat meldt IBI Plus.

.

De jachtwerf is een van de grootste one-off producenten van zeilboten van 8m-18m in Noorwegen. Het bekendste product van de werf waren Colin Archer zeiljachten. Deze jachten zijn bekend om hunzeewaardigheid en worden gewaardeerd door zeilers over de hele wereld. De afgelopen jaren zette de jachtwerf ook in op andere projecten, waaronder de Tresfjord 37 Atlantik, politieboten en een Fabio Buzzi 42 RIB.

Het bedrijf werd opgericht in 1947 en heeft momenteel 15 medewerkers.

Zeilles definitief naar laag BTW-tarief

2011-12-02T17:27:00.001+01:00

Zeilscholen mogen voortaan onder bepaalde voorwaarden, net als andere sporten, definitief het gunstige lage (6%) BTW-tarief hanteren. Deze uitspraak heeft de Hoge Raad vanochtend gedaan na een jarenlange rechtsgang van Zeilschool Zuidlaardermeer en HISWA Vereniging tegen de Belastingdienst. HISWA Vereniging – brancheorganisatie van de watersportindustrie - is verheugd over de doorbraak. Leren zeilen wordt nu een stuk toegankelijker.

De Belastingdienst hanteert al jarenlang het uitgangspunt dat zeillessen met 19% BTW moeten worden belast. Volgens de Belastingdienst is bij zeilles op openbaar water geen sprake van een sportactiviteit in een ‘sportaccommodatie’, zoals is beschreven in de BTW-wetgeving. Daarom geldt volgens de Belastingdienst voor zeilles het hoge BTW- tarief van 19%, in tegenstelling tot bijvoorbeeld tennisles of paardrijles.

Zeilschool Zuidlaardermeer en HISWA Vereniging voerden aan dat zeilles vaak wordt gegeven vanuit een walaccommodatie waar theorieles wordt gegeven, de haven waar de beginners oefenen en de boten liggen en een vaargebied waar met boeien en vlotten het zeilparcours wordt uitgezet. Het is goed gebruik dan anderen daar niet doorheen varen. Dit samenstel van voorzieningen kan volgens het Gerechtshof Leeuwarden en volgens de Hoge Raad wel degelijk worden aangemerkt als een ‘sportaccommodatie’ als bedoeld in de Europese BTW-wetgeving.

In cassatie

Op 11 mei 2010 stelde het Gerechtshof te Leeuwarden Zeilschool Zuidlaardermeer en HISWA Vereniging in het gelijk. Het Ministerie van Financiën liet het er niet bij zitten en ging in cassatie bij de Hoge Raad. Nu, anderhalf jaar later, is een definitief oordeel geveld waarbij de Minister en de Belastingdienst in het ongelijk worden gesteld.

“We zijn dolblij dat de zeilscholen nu niet meer fiscaal worden gediscrimineerd. Zeilen is een oerhollandse en nota bene een Olympische sport. Ouders met kinderen moesten voor een week zeilles veel meer BTW betalen dan voor een ander sportkamp. Dat vonden wij onverteerbaar’’, stelt Geert Dijks, hoofd branchebelangen bij HISWA Vereniging. Zeilschool Zuidlaardermeer spande daarom met steun van HISWA Vereniging al in 2007 een rechtszaak aan en wint nu uiteindelijk. “Een doorbraak voor de zeilinstructie in Nederland. Zo wordt de drempel lager om te genieten van deze prachtige sport en dat is in deze tijd zeker welkom”, stelt Willem Otto Nachbahr, directeur-eigenaar van Zeilschool Zuidlaardermeer.

Sporten stimuleren

HISWA Vereniging vindt het positief dat zeilles eindelijk gelijkgesteld wordt met andere sportinstructie en hoopt dat dit in de toekomst geldt voor alle watersportopleidingen in Nederland. Nu is de uitspraak van toepassing op zeilscholen die vanuit een accommodatie opereren en binnen een afgebakend waterareaal les geven. Dit criterium zou in de toekomst moeten vervallen. De uitspraak van de Hoge Raad doet recht aan de geest van de wet. “De politiek heeft het lage BTW-tarief op sportbeoefening ingevoerd om sport te stimuleren. Het is dan onbegrijpelijk dat de Belastingdienst vervolgens via beperkingen deze doelstelling voor bepaalde sporten torpedeert”, aldus Dijks.

HISWA

Close encounters wiz frensj customz

2011-09-05T21:58:00.004+02:00

"Vivas, vivas, zis is frensj customz, do you ried mie on sjennel 16?"

Op onze tweede nachtelijke tocht onderweg naar Dieppe is het pikdonker, zó donker dat het schijnsel van de plotter je verblindt. Zelfs in de meest gedimde stand kost het de nodige moeite om ook maar een puntje van de fok te zien. We zijn die middag uit Duinkerken vertrokken en hebben Cap Gris Nez achter ons gelaten. Dan daalt de zon achter de horizon. Na Boulogne is het nog een tijdje oranje achter ons maar dat houdt toch ook een keer op. Dan is er het niets. Geen plaatsjes, geen vuurtorens, geen scheepvaartroute meer te zien en de maan en sterren lijken nooit bestaan te hebben. De wind is ruim en is goed te hebben.

We wisselen elkaar af, bootgenoot E. en ik. Twee uur op, twee uur af. Tijdens mijn 'slaap'beurt zie ik opeens wit licht in de ramen schijnen. Wat doet E. nou idioot met die zaklamp? Dan begint ze in paniek te roepen: "WIM, WIM, KOM SNEL AAN DEK!!!!" We liggen in de felste spotlights die ik ooit heb gezien. Gedachten over een setje piraten worden gelukkig snel verdrongen als het over de marifoon klinkt: "Vivas, vivas, zis is frensj customz, do you ried mie on sjennel 16?" Tuurlijk, meneer, we antwoorden en schakelen desgevraagd naar kanaal 72. Nadat ik heb verteld dat onze thuishaven Lelystad is, de bootnaam Vivace is, we naar Fecamp gaan (denken we dan nog), daarna waarschijnlijk weer naar Nederland varen en twee volwassenen en twee kinderen aan boord hebben besluit de de douanier dat we goed volk zijn en wenst hij ons een goede reis. En u een goede wacht monsieur! De grapjurken zijn ons in het donker sneaky zonder navigatieverlichting genaderd tot ze zo'n beetje op onze spiegel zaten en zetten ons toen in de schijnwerpers. Gelukkig raakte E. verblind door al dat mooie licht en liet haar irritatie (schuine streep: boosheid) goed met wegwerpachtige gebaren aan de heren merken. Blijkbaar was dat met mijn antwoorden zo authentiek dat ze ons niet enterden om op zoek te gaan naar witte poedertjes.

Het was nog een half uurtjes stil aan boord, waarna we smakelijk over de Allo-Allo-achtige situatie konden lachen.

Even later worden we afgeleid door heen en weer zwaaiende boordlichten. Vlakbij licht een zeilboot voor anker, lijkt het wel. Maar in dertig meter diep water??

Bearing Sports Ocean Wear

2011-05-26T22:33:00.000+02:00

De zeilkleding van Bearing, Ocean Wear is niet alléén rekbaar, waterdicht, ademend en mooi om te zien.

De pasvorm is geweldig, óók voor dames:

Engelse humor blijft mooi: "don't try this at home"

2011-05-20T23:43:00.000+02:00

QUICK rig with Q-Lok™

The new innovative Q-Lok™ gripping device enables quick rigging and rapid adjustment of ropes to pre set knotted positions along their length.

The uniquely designed rope grip device holds pre-knotted ropes even when load is not being applied.

The Q-Lok™ was conceived by Dave Shuster in his garden shed as a means of adjusting the Cunningham sail on his dinghy. Dave took his prototype to Clamcleats Ltd who used their expertise to manufacture the design as a affordable and highly effective rope adjustment and gripping system. Extensive testing on the Q-Lok™ was carried out during development stages to such an extent that it was proved strong enough to support the entire weight of an average sized dinghy! (but please don’t try this at home).

Navionics Updates met "Freshtest Data"

2011-04-29T11:20:00.002+02:00

De database van Navionics zal in 2011, en voor het eerst in de Navionics historie, continu worden bijgewerkt en gepubliceerd. Dealers en gebruikers hebben nu continu toegang tot kaartverbeteringen en correcties van de Navionics database via de Navionics web store.

Alle Navionics Gold en Platinum+ kaarten die gekocht zijn vanaf januari 2011 hebben recht op een jaar lang ongelimiteerde gratis updates.

Kaarten die eerder zijn gekocht met een versienummer vanaf xx.22 kunnen volgens de zelfde procedure worden 'ge-update'. Dat betekent wel dat je een pc met kaartlezer moet hebben. Gelukkig is dat voor SD-kaartjes vaak het geval. Voor Compact Flash zul je een kaartlezer moeten bemachtigen.

Dit geldt voor alle Navionics kaarten (Gold Small2, XL9, en Platinum+ XL en XL3) op CF, SD of MSD kaarten. Navionics kaarten die gebundeld met of embedded zijn komen hiervoor
niet in aanmerking.

Bootgenoot zoekt nog uit wat “gebundeld met of embedded” precies betekent. Suggesties zijn welkom!
Daarnaast biedt Navionics een gratis PC App aan voor alle kaarten die gekocht zijn vanaf januari 2011. Dit kan men krijgen na de volledige registratie van de kaart om in aanmerking te komen voor een jaar gratis online updates.
De PC App is een 2de kopie van de kaart die opgeslagen is op de computer en die de gebruiker de mogelijkheid biedt de kaart te bekijken en om wat basis navigatie functies uit te voeren (exclusief waypoint/route overbrengen naar de plotter) Ook biedt het de gebruiker de mogelijkheid om de User Generated Community (UGC) te gebruiken en daarmee de Navionics kaart te verbeteren.

Om de "Freshtest" data te krijgen:

http://store.navionics.com/faqs/installation_help

Drenkeling moet horizontaal uit het water

2011-04-13T18:37:00.002+02:00

Iemand die langere tijd te water heeft gelegen, krijgt door de druk van het water een lagere bloeddruk. Bij iemand die staat, moet het hart zorgen dat het bloed wordt rondgepompt, vanaf het hart gerekend naar de voeten, maar ook weer omhoog naar het hart toe. Daar is het hart prima toe in staat.

Iemand die te water gaat zal vrij snel een aangepaste hartslag hebben. Door de waterdruk zal het bloed immers vrij 'gemakkelijk' naar het hart teruggepompt kunnen worden en gaat het hart minder 'zijn best doen'.

Wordt een drenkeling vertikaal uit het water gehaald neemt de druk op het onderlichaam plotseling af terwijl het hart nog in 'slow motion' functioneert. Het bloed zal dan in het lichaam naar beneden zakken en er ontstaat een zuurstoftekort.

Rescue Laser Flare geen gevaar voor piloten

2011-04-12T17:13:00.004+02:00

Laserverlichting heeft de eigenschap op zeer grote afstand zichtbaar te blijven en is als zodanig mogelijk interessant als aanvulling op ernstvuurwerk.

Zo kreeg de door Bomarine geïmporteerde Greatland Rescue Laser Flare® veel aandacht van de watersportpers en sleepte in 2010 de Hiswa Innovatieprijs in de wacht.

Vanuit de luchtvaart werd gewezen op de risico’s van laser bij het aanschijnen van helikopters vanaf het water. Hierop namen KNRM en Kustwacht een terughoudende houding aan tegenover laserverlichting.

Uitgebreid onderzoek in de Verenigde Staten door het Naval Surface Warfare Center klassificeert de Greatland Rescue Laser Flare® (Laserklasse 3R) echter als onschadelijk voor het oog bij een afstand boven de 2,64 meter. De Rescue Laser Flare® heeft daarmee eigenschappen die de risico’s voor oogschade bij piloten uitsluit. Zo is de lichtbundel niet puntvormig, maar plamuurmesvormig.

Dit voorkomt convergentie in het oog en daarmee mogelijke schade aan het netvlies. Dit onderzoek is bekend bij TNO, dat het als uiterst betrouwbaar beschouwt. De angst voor oogschade bij piloten is hiermee bij KNRM en Kustwacht weggenomen.

voor meer info: www.bomarine.net

Bearing Sports Ocean Wear

2011-03-25T21:56:00.002+01:00

Bearing Sportswear heeft een unieke serie zeilkleding ontwikkeld, kleding die bijzonder goed doet wat-ie moet doen en verder met zo min mogelijk onnodige zaken.

De kleding is super-ademend en (door de toegepaste nano-technologie) zo waterafstotend (ik heb het zelf gezien) als een auto die net in de wax is gezet.

Maar de mooiste eigenschap is de 4-way stretch. Nooit meer 'klem' in je mouw of je kniestuk maar soepel bewegend je werk doen op je schip. Zonder na te denken, zonder met je klittenbandsluiting vast te plakken aan plekken die je nou net NIET wil!

Verkoop uitsluitend via de internet-vakhandel en: mét retourservice!

Klik hier voor de collectie

Naar Ameland! (3) Door de vrouw van je bootgenoot

2011-03-17T10:33:00.002+01:00

Door de marifoon aan laten staan kon Mathilde op de knopjes drukken. En die rode....die is het aantrekkelijkst, voor een kind van drie!

En zo hadden we zo maar een noodoproep uitgezonden. Onze marifoon was niet gekoppeld aan onze GPS. Daardoor hadden we iedereen in rep en roer gebracht. Wijze lessen. Schaamte. Snel nog een slokje whisky.

De volgende dag konden we terecht in de jachthaven. Er lagen maar weinig boten. Toeschouwers waren er des te meer. Ameland is de enige jachthaven die ik ken met een dug out. En die zat de hele tijd vol. Ik voelde alle ogen op ons gericht. Niemand zei wat maar toch...“dat zijn die mensen die vast kwamen te zetten en ook nog een s.o.s. bericht verstuurd hebben.”

Wég wilde ik. Maar dat ging pas na zes dagen. Zes dagen verwaaid. Zes dagen langs de dug out. Zes dagen ongemak. Zes dagen schaamte.

Het proces verbaal hebben we overigens nooit ontvangen. Iemand binnen de kustwacht had met zijn hand over zijn hart gestreken. Vond dat we al genoeg werden gestraft. Die kende die dug-out in Ameland zeker.

Verdrinken gaat anders dan je denkt..

2011-03-09T15:45:00.003+01:00

Ik heb altijd gedacht dat verdrinken gepaard gaat met geroep en gespartel. Tót ik het verhaal in het verenigingsblad van Watersport Vereniging Lelystad las, een vertaling van een stuk van Mario Vittone. Lees en huiver!

Commentaar is eigenlijk overbodig, maar beter te vroeg dan te laat te hulp geschoten!

Let uiteraard op je eigen leven!

Naar Ameland! (2) Door de vrouw van uw bootgenoot

2011-01-21T21:16:00.004+01:00

“Wim, roep met de marifoon de verkeerstoren op!” Enige paniek begon zich van mij meester te maken. “NU! Vraag of de veerboot ons heeft gezien. Als ie ons niet gezien heeft overvaart hij ons!!”

Wim is, in tegenstelling tot mij, niet zo snel in paniek en probeerde nog wat tegen te sputteren, maar.. regels zijn regels. Hij gaf zijn verzet vrij snel op, ging naar binnen en riep de toren aan. Enigszins beschaamd en half verwijtend kwam hij even later weer naar buiten. De veerboot had ons uiteraard wél gezien. Ook ging hij alleen maar een stukje verliggen en had niet de intentie om ons te overvaren.

Intussen zaten we vast en vaster. Voor de eerste keer in ons leven. En de eb zette zich snel door. We zagen ons al tien uur lang schuin hangen. Geen pretje, met twee kleine kinderen aan boord. En met de haven in zicht. Gelukkig kwam er een klein bootje met een hele grote motor aan. Had ons gehoord via de marifoon. Of we hulp nodig hadden. Na een korte onderhandeling trok hij ons snel los. Wat een opluchting. Maar de haven konden we niet meer in. Daarvoor was de eb al te ver gevorderd. We konden langszij. We meerden af aan een grote, stoere boot van Rijkswaterstaat. De kinderen wilden graag aan land, ik was een beetje nog rillerig van die veerboot. Dus ik met de kinderen boodschappen doen, een goede remedie en afleiding. Wim bleef aan boord voor het geval het schip van Rijkswaterstaat nog zou uitvaren.

Toen ik met de kinderen terugkwam trof ik een beduusde Wim aan. “We schijnen een noodsignaal uitgezonden te hebben. Ze hebben een uur en drie kwartier de hele kust van Nederland afgezocht naar onze boot. De helikopters stonden al klaar. Uiteindelijk heeft de buurman van Rijkswaterstaat de oproep gehoord en kwam op het idee dat het wel eens over onze boot zou kunnen gaan. Zo zijn we blijkbaar gelokaliseerd. Ze hebben Wim en Diana al gebeld en die hebben een uur in spanning gezeten. (Onze boot wordt ook verhuurd door Wim en Diana van “De Grommer”. De marifoon staat op hun naam, zodat eventuele oproepen van huurders naar hen gaan, zo ook deze oproep. Ze probeerden ons via onze mobiel te bereiken maar die stond uit.)

“Ik heb de kustwacht net zelf aan de telefoon gehad. Er werd mij verteld dat we een ‘distress’ bericht uit hadden gezonden. Ze moesten me eerst uitleggen wat dat was. Ik heb gezegd dat het niet kan, maar we schijnen het toch echt geweest te zijn. Ik snap er helemaal niets van.”

Vastzitten en grote veerboten op ons af zien komen lieten Wim koud. Ongemerkt een s.o.s. versturen kon hij echter niet goed verkroppen. De verwarring stond op zijn gezicht te lezen.

We keken elkaar aan en opeens.. Mathilde, onze oudste dochter. “Zeg schatje, heb jij op deze knopjes gedrukt? Van dit apparaat? Eerlijk zeggen, het is niet erg hoor, maar we willen het wél weten. Op welk knopje dan? En hoe vaak? Ze wees het rode knopje aan. Daar had ze drie keer op gedrukt. Een beetje bedremmeld vertelde ze het ons. Wij, tandenknarsend: “is niet erg lieverd, je wist het niet, maar je mag het nóóóóit meer doen.”

Het gebeurde toen wij boven waren, bij de sleepboot.

Het raadsel was opgelost. De kustwacht bellen. Excuses aangeboden. Het uitgelegd. “Mevrouw, het procesverbaal is al onderweg”. Ook uitgelegd dat we daar niet voor belden, maar omdat wij ons zo bezwaard voelden, dat het ons echt speet. Dat we “sorry” wilden zeggen. O.k. excuses werden aanvaard. Gelukkig.

’s Avonds, bij de rest van de fles whisky, de evaluatie. Voorzichtig, want het lag gevoelig, bij ons allebei. Nu geen ruzie krijgen. Niet de ander de schuld geven, hoe aantrekkelijk ook. Nog maar een slokje whisky. Wél achterhalen hoe het nu kon gebeuren. Niet nog een keer zo’n beschamende vertoning hoeven mee te maken.

Wát was er nu fout gegaan? Waar begon het? Bij het kaartlezen, zo bleek. 0,50 meter op de kaart gaf niet de stand ín de haven aan, maar vlak ervóór. Kaartlezen is een kunst. Door geen rekening te houden met deze laatste ondiepte van de reis hadden we geen eindtijd in gedachten. Zeilden we alleen op de fok. Gingen we te langzaam en kwamen we vast te zitten.

Navionics kaartupdates eenvoudiger

2011-01-04T11:48:00.000+01:00

Navionics gaat de update van elektronische waterkaarten mogelijk maken. Na het circus van vorig jaar, waarbij de Navionicskaarten waar Nederland in voor komt pas in de herfst van 2010 beschikbaar kwamen komt Navionics met een oplossing.

Wanneer je in 2011 een Navionics-kaartje koopt kun je dit kaartje registreren, waarna je één jaar recht hebt op het downloaden van updates van datzelfde kaartje.

En een nieuw kaartje kopen in het volgende jaar is ook niet meer nodig: je koopt een voucher waarmee je weer een jaar updates kunt downloaden. Dat vereist dan wel dat je laptop of PC de (micro)SD of Compact Flash kaartjes kan lezen, anders is er een "verloop"-kaartjeslezer nodig.

Al met al lijkt me dit een logisch een goede ontwikkeling die past bij de tecnische mogelijkheden.
Navionics zegt niet tot doel te hebben om distributeurs en/of dealers uit het verkoopproces te halen. Volgens mij is dat een kwestie van tijd en koop je over een aantal jaren maatwerkkaartjes van het gebied waar je op dat moment vaart of naartoe vaart.

Ik blijf trouwens wel van mening dat een 'good old' papieren kaart altijd nodig is.

Naar Ameland! (1) Door de vrouw van uw bootgenoot

2010-12-30T15:52:00.005+01:00

Toen we ruim 7 jaar geleden onze zeilboot kochten wisten we het zeker: dit was de boot waarmee we onszelf zouden transformeren tot “echte” zeilers. Zeebenen kweken, nieuwe ervaringen opdoen, nieuwe plekken ontdekken. Het IJsselmeer en de dorpjes erom heen waren wel leuk, maar er viel meer te beleven in ons zeilersleven.

We begonnen met het wad. Daar wilden we vier jaar geleden onze grenzen verleggen. Binnendoor van Terschelling naar Ameland. Onze Winner 9.50 steekt 1.35 meter diep, dus het moest kunnen. Avonden zaten we gebogen over de kaart. Met de whisky op tafel, getijdenboek erbij, rekenen, dromen en weer rekenen. Hoe laat moeten we weg om het wantij te halen? Hoe laat zijn we dan in de Blauwe Balg? Gaan we het redden? Wat als we het niet halen? Deze plezierige spanning was onderdeel van de voorpret.

Één ding baarde ons zorgen. De kaart gaf aan dat het maar 50 cm diep was in de haven van Ameland. Maar we hadden mensen gesproken die er waren geweest. Met een boot die toch echt meer dan 50 cm diep stak. Hoe kon dat? Wat zagen we over het hoofd? Dus: bellen met de havenmeester in Ameland. “Mevrouw, er kunnen hier wel boten van 2 meter diep in de haven”. Weer nadenken. “Hoe kan dat nu?”
Uiteindelijk kwamen we tot de conclusie dat de kaart een fout aan moest geven. Hoewel het de kaart van dat jaar was, zou de havenmeester toch geen verkeerde informatie geven. Beter te vertrouwen op de havenmeester ter plaatse dan op een kaart.

Onze reis begon om 05.00 uur. Het begon net licht te worden. Prachtig. En wat een rust. Onze twee meiden van drie en één sliepen nog, dus dubbele rust. Het woei behoorlijk, vanuit Zuid West.

De redelijk harde wind, de vele bochten in de route, een schatting van een soms nauwe vaargeul én een minder plezierige ervaring uit het verleden met een giek tegen mijn hoofd, deden ons besluiten om de hele route onder Terschelling door alleen op de fok te varen.
Wat een tocht! Één met de elementen. Dit was nog eens avontuur. Spoorzoeken in het kwadraat. Eindelijk echt de verrekijker nodig hebben. En met spanning de dieptemeter in de gaten houden.
En wat een verrassing. Zeehonden, zo vlak bij dat het leek of we ze bijna konden aanraken. Onze kinderen waren inmiddels wakker en deelden in onze vreugde.
Toen door de blauwe balg. We moesten opschieten, het werd al eb. Hier het grootzeil erbij en daar gingen we. Euforie ten top. Daarna het stuk onder Ameland door. Ook weer prachtig. Wat een tocht! Het duurde wel wat langer dan we hadden ingeschat. Ach, wat maakte het uit, we hadden geen haast.

“Ameland, here we come!”

Vlak voor Ameland merkten we wat de ebstroom toch wel krachtig werd. Het werd wat lastig sturen. Maar… de haven lag voor ons.

Wim, mijn man, is eigenlijk de echte schipper bij ons aan boord. We hadden echter de afspraak gemaakt dat de stuurman/-vrouw van dat moment ook de schípper van dat moment is. De ander doet dus wat hij/zij zegt.

Dus zo óók toen ik aan het roer stond en we zo’n 35 meter vóór de haven vastliepen. En toen de veerboot juist zijn trossen los begon te gooien en zich onze kant op begon te begeven.

wordt vervolgd..

True Heading Netherlands

2010-12-10T12:58:00.001+01:00

Tja, wat gaan de merken doen die nu nog door Sailtron worden vertegenwoordigd?
True Heading, in Nederland vertegenwoordigd door Sailtron en Shiptron, heeft in ieder geval besloten om True Heading Netherlands op te richten, samen met Shiptron.

Zie hieronder:

Persbericht True Heading Netherlands

Sailtron ontmanteld

2010-12-10T12:42:00.000+01:00

Vanaf 1 januari 2011 opereert Garmin in Nederland zelfstandig. Garmin Nederland wordt gevestigd in Eemnes en bevoorraad uit Engeland. Garmin wordt dan ook uit Sailtron 'losgeweekt' en neemt 10 medewerkers mee naar de nieuwe vestiging.

Sailtron wordt op hetzelfde moment bijna volledig ontmanteld. De activiteiten worden ondergebracht bij moederbedrijf Radio Holland. Van de overblijvende 20 medewerkers gaan er 3 mee naar IJmuiden of Rotterdam, de andere 17 vloeien af.

Blijkbaar is er bij Radio Holland en/of Imtech weinig vertrouwen in de overlevingskansen van Sailtron op de lange termijn. Of dit een gevolg of de oorzaak is van de verzelfstandiging van Garmin is onbekend.

Het is in ieder geval spannend wat de merken die Sailtron vertegenwoordigt gaan doen. Blijven B&G, Furuno, Lopolight bij Radio Holland of zoeken zij een andere distributeur voor Nederland?

Of is die kueze eigenlijk al gemaakt door Radio Holland en haar aandeelhouder?

Back-up systemen

2010-12-06T18:16:00.001+01:00

Dat is toch merkwaardig!

Vorige maand heeft een gigantisch cruiseschip een paar dagen zonder aandrijving en verlichting op zee rondgedreven na een brand in de machinekamer. Als oud-risicobeheerser vraag ik me dan tóch af hoe de noodvoorzieningen op zo'n drijfpaleis zijn geregeld. Een brand in de machinekamer is natuurlijk niet zoaar iets maar ik verwacht dan dat de noodvoorziening op een zodanige plek is geplaatsts dat die niet ook meteen wordt uitgeschakeld.

Nou zijn kort geleden de treinen rond Utrecht gestrand door een brand in het bedrijfsvoeringscentrum. Op zo'n cruciaal punt in het Nederlandse spoorwegnet is de back-up voorziening op dezelfde plek geplaatst waar ook het te vervangen systeem is opgesteld en wordt door dezelfde brand uitgeschakeld: http://goo.gl/mF9tD

Ik weet dat niet alle rampen zijn te voorkomen, dat je daar ook niet naar moet streven, maar een back-up voorziening op dezelfde plek zetten als het systeem waarvan je de functies moet waarnemen in tijden van nood...dat is toch wel een beetje dom.

Bliksems!

2010-12-06T17:47:00.001+01:00

Een blikseminslag in een zeilschip kan tot aanzienlijke materiële schade én persoonlijke ongelukken leiden.

Het is natuurlijk slim om onweer tijdens een zeiltocht te onlopen, maar soms word je er door overvallen of is uitwijken geen optie. Dan is het geruststellend wanneer je je zo goed mogelijk kunt beschermen tegen de gevolgen van een eventuele inslag.

De Duitse firma Mörer maakt al twintig jaar bliksembeveiligingssystemen voor zeilschepen.
Deze zijn nu ook via de webwinkel van Bootgenoot.nl verkrijgbaar.

B&G introduceert twee nieuwe kaartplotters

2010-12-06T17:46:00.000+01:00

Naast de bekende instrumenten introduceert B&G twee plotters in het assortiment.

Dit zijn, waarschijnlijk niet geheel toevallig, twee klonen van de NSE8 en NSE12 van Simrad.
Handig, die Navico-familie met een aantal getalenteerde kids.

Klik op hier voor de B&G-site